為什么貨柜車與工廠矛盾逐漸加深？貨代表示：太難了！
最近，我們合作的有些客戶在吐槽。
現(xiàn)在又不是過年，你們的車子干嘛這么緊張？
為什么說好下午2：00到，怎么又遲到了？
早上給你SO，下午到廠，怎么會安排不到車？
早上給你SO，下午到廠，怎么會安排不到車？
......
面對客戶的吐槽，亞馳國際物流正好給大家普及一下原因。
并且也來說一說貨柜車隊與出貨工廠日漸加深的直觀沖突。
1）裝貨時間太集中，業(yè)內(nèi)人土都懂
周六、日、一、二沒單子，因為船期都是四截五截六截。
周三、四、五超負荷運行，貨柜車隊平時餓死，飽時撐死，前半周賺的不夠后半周貼出去的。
但是對于出口方來說他不一定理解這個行業(yè)的利弊，有些反而覺得我給你生意做，你竟然還嘰嘰歪歪。
2）國三車的淘汰，致使很多司機師傅棄車轉(zhuǎn)行
車源不足，司機稀缺，車隊老板便需要提高相應的工資吸引新鮮血液加入，但是又迫使公司增加了運營成本，雪上加霜。
3）高危行業(yè)，易疲勞駕駛
條件好點的師傅不想繼續(xù)辛苦下去，錢多少也賺到了，生活條件提高了，差不多就衣錦還鄉(xiāng)了，畢竟貨柜車行業(yè)是高危行業(yè)之一。其實每天都有各種事故在發(fā)生。
4）接力棒跟不上
理論上花甲年紀的司機師傅差不多該退休了，可是面對生活的壓力，他們不能退，要養(yǎng)家糊口。
本可能已經(jīng)到了由80，90—代承接的一份工作項目，沒人愿意干這份近乎底層的行業(yè)，夜夜睡不好，社交沒地位，純體力純苦力，年輕一代不愿意繼承這份事業(yè)是非常可以理解的，誰愿意自己的兒子跟著老子輩子當個貨車司機，青黃不接無法避免。
對于這個行業(yè)現(xiàn)狀非常的無奈，發(fā)貨人的一句“明天為什么沒車了”，有時候真的回答不上來，其實說真的，很多群體不能感同身受底層勞動人民的辛苦跟無奈，又有多少人見過凌晨兩三點的碼頭？
只有出口方與車隊相互協(xié)商， 相互理解， 才能互惠互利，長遠發(fā)展。 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈是時代的呼喚。
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